AIRBAG
Honda vuelve a demostrar que es una marca revolucionaria en cuanto a seguridad pasiva con el lanzamiento de la primera motocicleta de la historia equipada con airbag de serie. La Goldwing GL1800 viene equipada con un cojín de seguridad adaptado específicamente para motocicleta con el objetivo de reducir las lesiones derivadas de impactos frontales. Es la primera vez que este sistema de seguridad, implantado eficazmente en automóviles, es utilizado en motocicletas.
El sistema Airbag para motocicletas se compone de un módulo airbag, el cual incluye el airbag y el inflador; los sensores de impacto, que vigilan los cambios en la aceleración; y una ECU que realiza los cálculos para determinar instantáneamente si se ha producido una colisión.
Cuando tiene lugar un fuerte impacto frontal, los cuatro sensores, montados en la horquilla delantera, miden los cambios en la aceleración causados por el impacto, y transfieren estos datos a la ECU del airbag, ésta determina que se ha producido una colisión y, sea o no necesario, infla el airbag. Si los cálculos realizados por la ECU indican que es necesario desplegar el airbag, la ECU envía una señal electrónica al inflador del airbag, el cual responde inmediatamente hinchándolo. Desplegándose inmediatamente después del impacto, el airbag es capaz de absorber parte de la energía cinética del conductor en dirección frontal, reduciendo la velocidad a la cual el piloto podría ser lanzado de la motocicleta y ayudando a disminuir la gravedad de las lesiones causadas por el choque del conductor contra otro vehículo o contra la carretera. Llevando a cabo pruebas intensivas en sus Instalaciones cubiertas, multidireccionales, de Pruebas de Impacto en Condiciones Reales (Real World Crash Test Facility), aplicando tecnología avanzada de simulación por computadora, y liderando el camino hacia la utilización de maniquíes de prueba como conductores de motocicleta, Honda a recopilado y analizado una gran cantidad de datos sobre el comportamiento de las motocicletas durante las colisiones. Honda también ha aprovechado todas las ventajas de su experiencia en el desarrollo de aibags para automóviles, aplicando sus conocimientos al desarrollo del Sistema Airbag para Motocicleta. Sistema Airbag para Motocicleta: Componentes principales El módulo del airbag, que
incluye el airbag y el inflador, está situado delante del conductor.
La ECU del airbag, situada a la derecha del módulo, analiza las señales que vienen de los sensores de impacto para determinar si se debe inflar el airbag o no. Cuatro sensores de impacto, fijados a ambos lados de la horquilla delantera, detectan los cambios en la aceleración causados por impactos frontales.
Funcionamiento de los Componentes Principales
· El módulo airbag contiene el airbag y el inflador.
· El inflador recibe una señal electrónica, transmitida por la ECU, ordenándole que suelte el gas nitrógeno para inflar el airbag.
· El airbag comienza a inflarse, ejerciendo presión en la tapa del módulo airbag y forzándola a abrirse.
· El tamaño y la forma del airbag, el sistema de fijación a la motocicleta por medio de cintas, y las válvulas de desinflado, ayudan a maximizar la efectividad con la cual el sistema absorbe la energía cinética del conductor, aminorando la velocidad a la cual tiende el conductor a ser lanzado fuera de la motocicleta, y reduciendo por tanto la gravedad de las lesiones que resultarían del impacto contra otro vehículo o contra la carretera.
· Desde el mismo momento en que un impacto es juzgado como colisión, hasta el momento de inflado del airbag, solo trascurren 0,060 segundos.
· La ECU del airbag vigila continuamente los datos recibidos desde los sensores de impacto, y comparando estos datos con los de un comportamiento normal del vehículo, determina si es necesario, o no, desplegar el airbag. Los datos de cada sensor son evaluados de forma independiente, y si se determina que se desvían, hasta un cierto grado predeterminado, de los los correspondientes a un comportamiento normal del vehículo, es enviada una señal electrónica al inflador del airbag, lo cual hace que el airbag se despliegue.
· Los sensores de impacto, que vigilan los cambios de aceleración, están fijados a las patas de la horquilla delantera para optimizar la rapidez y precisión en la detección de impactos frontales. No es necesario alterar la estructura de la motocicleta. Para optimizar la precisión en la detección de la colisión, se ha instalado un juego de 4 sensores – dos a cada lado de la horquilla delantera.
