La tecnología del Amortiguador de Dirección Electrónico Honda fue desarrollada en los circuitos de carreras. Un amotiguador rotativo de dirección desarrollado por HRC fue también usado y probado por el Repsol Honda Team.
El conocimiento tecnológico aplicado de HRC, para lograr mejoras en las prestaciones de cada componente de un amortiguador rotativo similar, fue usado también en el desarrollo del HESD. Entonces se tomó la decisión de proceder a su presentación.
Motocicletas que incorporan estas tecnologías:
Honda CBR1000RR Fireblade y
CBR600RR
El Amortiguador de Dirección Electrónico está compuesto de los siguientes componentes principales:
1) Amortiguador de dirección hidráulico rotativo, el cual va montado de forma prominente sobre la pipa de la dirección.
2) El sistema de control computerizado integrado en la ECU de la motocicleta.
3) Sensores para supervisar la velocidad del vehículo, que están relacionados con el velocímetro.
4) Una luz de advertencia, montada en el panel de instrumentos, para proporcionar una indicación visual instantánea en caso de detectar cualquier irregularidad del sistema.
CONSTRUCCIÓN
a) Fluido amortiguador: Aceite de silicona.
b) Pala: Empuja el aceite hacia fuera de la cámara.
c) Válvula de alivio: Controla la fuerza máxima de amortiguación.
d) Válvula unidireccional: Válvula de un solo sentido
.
e) Pistón libre: Absorbe los cambios volumétricos del aceite, debidos a la temperatura.
f) Válvula principal: Modula la fuerza de amortiguación variando un orificio.
g) Brazo amortiguador: Conecta el movimiento de la dirección con el eje del amortiguador.
h) Brazo secundario: Dirige el movimiento de la dirección hacia el brazo amortiguador y absorbe las tolerancias de instalación.
FUNCIONAMIENTO
A diferencia de muchos amortiguadores existentes, este nuevo Amortiguador Electrónico de Dirección Honda no tiene unas características fijas de amortiguación.
El amortiguador es automáticamente controlado por la ECU en respuesta a la velocidad del vehículo y a la aceleración, de esta forma ofrece unas prestaciones ideales de amortiguación en un amplio rango de condiciones de pilotaje.
La ECM recibe la señal del VSP y calcula la aceleración.
Basándose en este resultado se genera un ciclo de trabajo (control MOSFET)Este ciclo de trabajo específico se aplica al solenoide lineal
El solenoide reacciona a las señales de la ECU y reduce el flujo de aceite consecuentemente¡Cuanto menor es el flujo, mayor es la fuerza de amortiguación! Y viceversa
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