Los frenos deportivos más avanzados del momento La ingeniería industrial está al servicio de la tecnología y Honda la emplea para algo más que la simple búsqueda de prestaciones. Percusores por crear máquinas de muy bajas emisiones contaminantes y por introducir modelos que aportan un extra en seguridad activa y pasiva, Honda ha presentado el primer
Sistema de Frenos ABS Electrónico Combinado (C-ABS) desarrollado exclusivamente para modelos de la gama deportiva.
La Tecnología
La efectividad del sistema está asegurada por cuatro factores principales:
1. Control electrónico del CBS, permitiendo un control más preciso de la fuerza de frenada. Esta característica proporciona una distribución más sensitiva de la fuerza de frenada entre ambas ruedas.
2. Medición de la fuerza de frenado que aplica el piloto en cada palanca. La fuerza de frenada ideal en cada rueda es generada correspondientemente, proporcionando una óptima distribución y minimizando la reacción de la parte ciclo del vehículo.
3. Un modulador que retrasa la actuación del ABS y asegura un funcionamiento suave del mismo.
4. El pequeño tamaño permite que los componentes del sistema puedan quedar bien integrados en el conjunto de la motocicleta. De esta forma, se favorece la centralización de masas, una característica clave para modelos Supersport.
Toma de contacto convincente
Honda ya ha anunciado a través de su presidente Takeo Fukui su firme compromiso con la seguridad. Para el 2010 todos los modelos Honda más de 250cc optarán por alguno de los vanguardistas sistemas de frenada combinada. En materia de seguridad, no escatiman medios para demostrar que una buena preparación por parte del conductor en combinación con el CBS no hace más que aportar ventajas a la estadística de accidentes. Ahora con este revolucionario sistema C-ABS, se conseguirá proporcionar un mayor nivel de seguridad a los usuarios de modelos deportivos que dispongan de menos
experiencia o que hayan adquirido malos hábitos durante la fase de frenada.
Las motos equipadas con él sistema C-ABS eran tres unidades de CBR600 RR que destacaban por el negro mate de sus carrocerías. Únicamente los captadores del ABS en sendas ruedas y parte del motor eléctrico del sistema, que compartía soporte con el depósito de gas del amortiguador trasero Showa, la delataban respecto al modelo de serie.
Cabe destacar las reducidas y compactas dimensiones de los elementos del C-ABS, dado que la CBR600RR dotada de este dispositivo, sigue siendo una de las motos más compactas del mercado
Entrevista a David Remón desde Baden Baden para Honda 
La pista de pruebas era tan corta como la tanda que nos habían preparado: tan sólo 4 vueltas en un circuito de 1.385m para finalizar en una pequeña recta con dos puntos de frenada fuerte donde se pondría a prueba las sensaciones del sistema al límite. La prueba aconsejada era rodar una vuelta para el reconocimiento de la pista, la segunda solo accionando el freno trasero, otra el delantero y la última como cada uno quisiera. La pista era tan simple de trazado que a la primera vuelta ya estaba investigando con todos los mandos.
La primera sensación fue el exquisito y preciso comportamiento del sistema, resultando tremendamente natural, ejecutando lo ordenado al frenar suavemente con cualquiera de los dos trenes sin percibir muchas diferencias. Al frenar más contundentemente, impresiona ver la estabilidad que le otorga el sistema a una moto que de por si es sensible dada lo ligera y radical que son sus geometrías.
Personalmente en circuito no empleo el freno trasero, pero esta ocasión bien merecía una excepción. Abusando de él a la entrada de las curvas, con la moto bien inclinada y sin tan sólo operar sobre la maneta del freno delantero, la retención era impresionante, gracias a la acción del CBS.
Pero en una moto como esta, donde la estabilidad en frenadas bien ejecutadas se presenta sensible por su radicalidad, con el C-ABS se vuelve sorprendentemente estable y segura.
Pilotaje en estado puro
Fuera de seguir comprobando acciones impetuosas y extrañas al actuar sobre el pedal de freno, las dos últimas vueltas las empleé para rodar con el freno delantero como protagonista. Con el potencial del equipo de pinzas de anclaje radial Nissin y con tan sólo un dedo en la maneta, veo como se consigue reducir drásticamente la velocidad a medida que llego al final de la recta, todo con un nivel de estabilidad fuera de lo común en una Supersport. El aplomo parece el de una moto más larga y pesada, sin movimientos ni imprecisiones motivadas por la transferencia de pesos. La sensación es la de haber llegado frenando también con el tren trasero, así que en la última vuelta pruebo también con él.
La estabilidad se manifiesta igual de buena pero se reduce un poco más la distancia de frenado. No conseguí que entrase en acción el ABS, así que tuve que obligar a ambas levas con fuertes apretones para notar que, el C-ABS cuando entra en acción, lo hace de forma rápida y sin denotar pulsaciones en la maneta o pedal de freno. Conseguir esta calidad de frenada junto a su impecable estabilidad, creo que aportará más diversión en circuito a los menos experimentados y más seguridad en todas las vías por donde se circule.
Además por si alguno lo duda, si existe cualquier problema en el sistema, además de anunciarlo en el cuadro de mandos mediante el chivato correspondiente, el funcionamiento pasa a modo convencional.
Seguridad | Canal Honda 
