INTRODUCCIÓN

Honda ha dado un nuevo paso de gigante en materia de Seguridad Activa con el lanzamiento del sorprendente y revolucionario Sistema de frenos ABS Combinado Controlado Electrónicamente, también llamado C-ABS Electrónico. Se trata de una nueva tecnología desarrollada al 100% por Honda y diseñada exclusivamente para la gama de súperdeportivas, concretamente las CBR1000RR Fireblade y CBR600RR.

Se trata de la primera vez en la historia que modelos SSP & HI-Sport equipan un sistema de frenos tan avanzado y seguro como este. En este sentido, los resultados de la primera toma de contacto por parte de la prensa especializada han reflejado unos resultados excelentes.

Honda presenta este sistema dentro de su Compromiso Integral por la Seguridad, un trabajo que se inició ya el pasado 2004 al convertirse en la primera y única empresa del sector en firmar la Carta Europea de Seguridad en Carretera con la firme intención de reducir a la mitad el número de víctimas por accidentes de tráfico. Siguiendo dicho Compromiso, Honda tiene como objetivo que en 2010 todos los modelos de más de 250cc equipen un Sistema Avanzado de Frenos, y con este C-ABS Electrónico se cubre ya la categoría de motocicletas deportivas, a la vez que supone un aporte tecnológico muy importante en materia de seguridad en un segmento que hasta el momento se ha centrado de forma exclusiva en la búsqueda de la mejor relación peso vs. potencia.

No hay límites
El nuevo C-ABS Electrónico proporciona todas las funciones básicas del ABS (Sistema antibloqueo) y del CBS (Sistema de Freno Combinado), es decir, la imposibilidad de bloquear las ruedas y la reducción de la distancia de frenada. Sin embargo, a diferencia de los sistemas de freno CBS & ABS convencionales empleados por el propio fabricante, el C-ABS Electrónico destaca por una mayor simplicidad de componentes, un contenido peso, la inexistencia de conexión hidráulica entre el freno delantero y  trasero, así como por la eficaz gestión electrónica del sistema, también denominada “Brake by Wire”. Además, el nuevo C-ABS Electrónico funciona de forma sumamente precisa y suave, sin interferir de modo alguno en la conducción deportiva.

En el desarrollo del sistema, Honda ha tenido muy presente las características propias de los modelos deportivos, es decir, una corta distancia entre ejes, un alto centro de gravedad y una elevada relación peso-potencia. Estas peculiaridades se han tenido especialmente en cuenta con la finalidad de asegurar el máximo nivel de prestaciones dinámicas, especialmente en agilidad, manejabilidad y estabilidad, tal y como quedó patente durante la prueba de estos modelos en el rápido circuito de Losail, en Qatar.

Por otra parte, las capacidades dinámicas del modelo no se ven en absoluto afectadas por el consecuente incremento de peso, ni tampoco por la transferencia de frenada entre ambos trenes, aspectos en los que coincidieron la totalidad de periodistas que atendieron a la presentación de este nuevo dispositivo.

¿Cómo funciona?
Al operar el pedal de freno, la centralita electrónica, ECU, analiza el input proporcionado por un sensor de presión hidráulica, así como la velocidad de la rueda. Según estos parámetros, la ECU determina la presión a ejercer sobre la pinza del freno a través de uno de los dos moduladores de los que consta el sistema. A medida que aplicamos más presión, aumentaremos la frenada hasta el punto de que el captador de velocidad de la propia rueda detecte el inminente bloqueo de esta, momento en el que la ECU activará la función CBS enviando la orden de aplicar presión hidráulica a las pinzas delanteras a través del modulador delantero, con la finalidad de reducir la distancia de frenado.

Si, bajo estas circunstancias, continuamos ejerciendo presión sobre el pedal, el ABS entrará en funcionamiento en el preciso instante que detecte un posible bloqueo de la rueda.

El sistema funciona de forma idéntica, pero a la inversa, al aplicar el freno delantero. Como resumen, podemos decir que los moduladores actúan de forma independiente sobre ambos trenes y que la presión hidráulica viene dada por las órdenes de la ECU, que a su vez procesa los datos a través de los diversos sensores de los que dispone el sistema.

El sistema funciona de forma convencional en caso de detectar algún fallo técnico o hasta que no se superan los 6km/h. de velocidad. En ambos casos, el indicador de ABS del panel de instrumentos se iluminará para alertarnos de tal situación.

Para conocer más acerca del funcionamiento del C-ABS electrónico haz play en la siguiente pantalla

Test en Carretera
Antes de entrar en circuito, tuvimos la oportunidad de efectuar una primera toma de contacto sobre tres superficies, asfalto seco, mojado y tierra, efectuando varias pasadas frenando de todas las maneras posibles y a distinta velocidad. La verdad es que las unidades de test que probamos no disponían de ningún tipo de barra estabilizadora ni nada parecido, algo que intimida un poco, a pesar de observar la seguridad con la que el personal de Honda nos invitó a buscar los límites de frenada... y al final los buscamos.

En mi primera pasada, no superé en ningún caso los 50 Km. /h y la aplicación de los frenos fue especialmente cauta. El resultado fue francamente positivo, puesto que la frenada es muy suave, sin detectar la mínima intención de bloqueo o pulsación, ni en la maneta ni en el pedal.

La segunda pasada la efectué a 80 Km. /h y con mayor contundencia sobre los frenos, obteniendo el mismo resultado favorable. Con estas evidencias no pude evitar el impregnarme de una agradable sensación de seguridad que me permitió buscar nuevos límites con la seguridad de que todo estaba bajo control. Tanto es así, que mi siguiente ejercicio lo realicé a 140 Km. /h aplicando los frenos sin ningún tipo de miramiento. El resultado... ¡ALUCINANTE! A pesar de la contundencia de la frenada, la moto mantiene su trayectoria y no se percibe intención alguna de que la rueda trasera desee perder contacto con el asfalto. El nivel de seguridad es absoluto. Sobre asfalto mojado, y también sobre tierra, y con mi ego por las nubes, efectué ejercicios similares, consiguiendo idénticos resultados, algo totalmente inimaginable con un sistema de frenos convencional.

Extra de seguridad y confianza
Al contrario de lo que muchos puedan pensar, el porcentaje de usuarios que adquieren una CBR1000RR o una CBR600RR para un posible uso en circuito son minoría. Concretamente, sólo entre un 5% y un 10% de estos usuarios declaran su intención de entrar en circuito en alguna ocasión.

Esto quiere decir que los propietarios de este tipo de motocicletas disfrutan de sus máquinas principalmente por carretera, y es en este campo donde el nuevo C-ABS Electrónico resulta una herramienta fundamental.
                 
Según el Dpto. de Honda R&D, para igualar la distancia de frenada que obtenemos con el empleo del C-ABS Electrónico es necesario efectuar repetidas pruebas con la misma motocicleta equipada con un sistema convencional.

Lo cierto es que según el nivel de experiencia y habilidad de cada usuario, necesitaríamos más o menos tiempo de práctica para igualar los mismos resultados... Sin embargo, la realidad es que en carretera abierta nunca tenemos una segunda oportunidad y frente a una situación de riesgo en la que debamos efectuar una frenada de emergencia, el C-ABS Electrónico nos aportará un nivel de seguridad muy superior a un sistema convencional.

Test en Circuito
El nuevo sistema permite al piloto frenar muy cerca de los límites antes de activarse, y cuando lo hace, no se percibe más que un cierto hundimiento del tren trasero al actuar contundentemente sobre ambos frenos, mientras que ni en la maneta ni en el pedal  detectamos la mínima pulsación.

La eficacia del sistema es tal, que a medida que transcurrían la vueltas, podía retrasar el punto de frenada a final de recta hasta límites insospechados. Aún así, la moto se mantiene siempre estable, sin ningún tipo de oscilación ni movimiento de la rueda trasera, lo que permite mantener la trayectoria deseada en todo momento. En definitiva, CONTROL TOTAL.

Frenada realizada a 140km/h - Sobre asfalto mojado

Una vez consciente de su efectividad tienes la sensación de que no estás solo y que hay “algo” que te ayudará en situaciones límite.

Esta sensación consigue que vayas relajándote a la vez que adquieres confianza en ti mismo, hasta el punto de que te permite aplicar los frenos sin ningún tipo de consideración y sin temor a bloquear ninguna de las dos ruedas.

En consecuencia, vuelta a vuelta los tiempos van bajando rápidamente, algo muy difícil de conseguir con el empleo de un sistema de frenos convencional.


Frenada realizada a 140km/h - Sobre tierra

¿Qué piensan los pilotos profesionales?
Adrew Pitt, el vigente Campeón del Mundo de Supersport, nos comentó que el sistema le permitía mantener los frenos hasta el mismo ápice de la curva con la moto totalmente inclinada, algo impensable con un sistema de frenos convencional, especialmente en asfalto con poco grip.
Sus compañeros de equipo y marca, Jonathan Rea & Leon Haslam, coincidieron con Pitt en que el C-ABS Electrónico no permite deslizar el tren trasero a base de freno, aunque sí tirando de retención de motor, y aunque ello podía restar espectacularidad en la conducción, los tiempos por vuelta eran prácticamente los mismos que con la unidad equipada con frenos convencionales.

Tal es la espectacularidad de este sistema, que los pilotos del equipo Ten Kate Honda están valorando la posibilidad de realizar algunas pruebas con él a mitad de la próxima temporada. Lo que sí tienen muy claro estos pilotos es que el C-ABS Electrónico resultaría muy beneficioso para carreras disputadas sobre mojado o carreras de resistencia. HRC es consciente de ello y la centralita electrónica del kit HRC 2009 está adaptada para ajustar su funcionamiento según las dimensiones del neumático empleado.

Disponibilidad

El modelo CBR1000RR estará disponible, tanto en su versión convencional como en la que monta C-ABS Electrónico, durante el próximo mes de enero de 2009 con los colores réplica Repsol y HRC, réplica de la unidad con la que Carlos Checa venció las últimas 8hs de Suzuka; mientras, para la CBR600RR con C-ABS electrónico tendremos que esperar hasta febrero.

LA OPINIÓN DE LOS PERIODISTAS PROFESIONALES

Sergi Mejías,
piloto probador de Solo Moto y El Periódico de Catalunya
“Este producto va dirigido realmente a los usuarios de carretera. Su resultado y  dinamismo son sorprendentes y ofrece una seguridad total. Hemos tenido la oportunidad de probarlo en agua, en tierra y en seco. La sensación de entrar en un tramo mojado a 100 Km. /h., intentar bloquear la rueda y notar que realmente los frenos no se bloquean es increíble, una sensación muy grata. Además, no notamos ningún tipo de intrusismo o vibración en la maneta o el pedal del freno, efectos que sí suelen tener los sistemas convencionales ABS de moto. Pero más allá de todo esto, ofrece una gran seguridad.
Puedes buscar el límite de la moto sin que esta tenga ningún comportamiento raro. Sobre todo noté su eficacia en el tren trasero, ya que con este sistema la tendencia de la moto es a mantenerse mucho más estable. En circuito la diferencia no se nota tanto, pero en lo que ayuda es a lograr una estabilidad brutal de la moto. Se llega a las frenadas mucho más estable y eso se traduce en seguridad.
Por lo tanto, lo que también transmite es mucha diversión. Sinceramente creo que es un gran avance”.

Ismael Bonilla,
piloto probador de la revista Fórmula Moto
“Puede resultar un tanto extraño que Honda haya decidido montar un sistema de este tipo en motos deportivas, ya que sobre el papel, estos sistemas en circuito no son muy efectivos para este tipo de motos. Pero en este caso no es así. Hemos probado el C-ABS Electrónico en una pista con agua y tierra, y es aquí donde realmente he notado la eficacia de este sistema, y son estas circunstancias las que mayoritariamente se pueden encontrar los usuarios de estas motos al rodar en carretera. La sensación es que la moto sigue recta y frena lo justo para que la rueda no bloquee y te vayas al suelo. La sensación de seguridad y el extra de confianza que ofrece es brutal.
En circuito, me he empleado a fondo y la verdad es que en pleno pique con Andrew Pitt, el vigente campeón del mundo de Supersport, el sistema se comporta de maravilla y no condiciona para nada la conducción 100% racing, sólo he detectado que la suspensión trasera se llega a aplanar ligeramente en la curva de final de recta al frenar con todas mis fuerzas sobre el tren delantero, aún así después de varias vueltas el cansancio se apoderó de mi y en un par de ocasiones acusé cierta falta de concentración que me obligó a efectuar un repentino e inesperado uso de lo frenos que si no fuera por la precisa actuación del C-ABS Electrónico me hubiera llevado, como mínimo, a efectuar una buena excursión por escapatoria del circuito.
El funcionamiento del sistema es impecable y aporta un plus de seguridad inimaginable hasta ahora”.

Óscar Pena,
piloto probador de la revista Motociclismo
“Es la primera vez que una marca se involucra tanto en el tema de seguridad con una Super Sport como ha hecho Honda montando en su CBR1000RR y CBR600RR el C-ABS Electrónico. Al principio todos somos un poco reacios a la utilización de un sistema de este tipo en una moto tan deportiva, pero nos ha sorprendido muy gratamente el funcionamiento del nuevo sistema de Honda. Pudimos probar las motos sobre asfalto deslizante y tierra, y en estas circunstancias actúa de manera similar a un ABS convencional. Así, cuando entra en el área deslizante, el ABS se pone en funcionamiento. Pero lo que me sorprendió más gratamente es la frecuencia de los impulsos con la que actúa el ABS, mucho más rápida que en cualquier otra moto. Por lo tanto, este sistema es mucho menos incómodo y el tacto que transfiere es de mucha más seguridad. Sin duda, para los usuarios que utilizan este tipo de motos en carretera, este sistema es fantástico, ya que aporta un plus de seguridad enorme. Nosotros lo hemos probado en circuito y la verdad es que también ha sido una experiencia muy gratificante. El setting con el que se ha regulado es muy deportivo y sólo actúa en caso de frenada absolutamente límite. En estas circunstancias actúa con tal suavidad, que realmente ayuda en la conducción. Otro aspecto destacable es que el ABS también detecta el grado de inclinación de la moto en las frenadas y evita que la rueda trasera se levante. Si se utilizan neumáticos deportivos, Honda provee una centralita especial HRC en la que se puede ajustar la intensidad del ABS. Creo que este sistema se desarrollará y seguramente será utilizado en competición”.