HONDA VFR1200F CON DCT
(TRANSMISIÓN DE DOBLE EMBRAGUE)
Acabo de probar nuestro futuro. Y no, no me refiero a las motocicletas eléctricas, gracias a dios. La DCT (Transmisión de Doble Embrague) de la nueva Honda VFR1200F, es absolutamente increíble. Me atrevería a decir que supone un hito a la altura de los frenos de disco, la suspensión trasera monoshock e incluso la horquilla delantera telescópica.
Lo primero que notas es que no hay palanca de embrague ni de cambio. Esas La Transmisión de Doble Embrague permite elegir entre un modo automático o secuencial accionado por pulsadores
son dos grandes pistas que nos indican que los genios de Honda han estado obrando maravillas. Lo siguiente que ves en el manillar izquierdo es un selector de marchas tipo conmutador de aspecto curioso. Entre los interruptores del manillar derecho hay otro botón – que combina los selectores de automático y de neutral. En los mandos de la derecha también hay otra opción seleccionable – Deportivo o Confort automático. No tardas mucho en acostumbrarte.
El sistema es intuitivo, y todo lo que necesitas es una sencilla explicación de dos minutos. Al arrancar, el modo automático se selecciona… automáticamente. Después, depende de ti elegir entre deportivo (más revoluciones, el acelerador se ajusta solo al reducir marchas, las marchas aguantan más tiempo engranadas y el cambio es más rápido para mantener las revoluciones altas) y un relajado modo automático para viajes, ideal para carretera, especialmente llevando un pasajero.
¿No quieres saber nada de cambios automáticos? No tienes más que usar los conmutadores situados en el manillar izquierdo. Con el control del pulgar bajas marchas y las insertas con el índice. De verdad, es así de simple.
En cualquiera de esos modos los cambios de marcha son más suaves que los del mejor selector de lujo convencional. Y también son rápidos – especialmente en el modo de selector manual o cuando la selección automática está en modo deportivo.
Pero, ¿sabes lo mejor de todo esto? Libera gran parte de tu cerebro (muy Con el modo automático podremos elegir entre una opción más deportiva y otra más relajada para largos viajes
útil en mi caso) para pensar en otras cosas, como mantener controlada la dirección o frenar en el momento justo. Igual que el sistema ABS, increíblemente compacto, que montan las CBRs, este Doble Embrague forma un conjunto igualmente reducido e ingeniosamente adaptado.
A diferencia de un coche, donde el peso es menos crítico y las restricciones de tamaño son menores, la ingeniería en las motocicletas es mucho más complicada. Hasta deben inclinarse para tomar las curvas. Los dos embragues van dispuestos uno junto al otro y se alojan en el mismo compartimento. Aunque de eso apenas te das cuenta.
A simple vista, el alojamiento del embrague en una moto DCT sólo es microscópicamente más grande. Los dos embragues necesitan dos ejes de engranajes distintos, y eso por sí solo ha dado más de un dolor de cabeza a los técnicos de Honda.
Para solventar este problema, un eje va dispuesto dentro del otro, cada uno conectado con su respectivo embrague. Un embrague opera sobre los engranajes impares y el otro sobre los pares. Un selector convencional es la forma más sencilla y compacta de seleccionar marchas individualmente.
Cuando se engrana la primera, tercera o quinta marcha, el embrague correspondiente se activa, mientras que el otro se desactiva y viceversa. Unos selectores electro-hidráulicos son los responsables de mover físicamente el cambio para engranar las marchas individualmente – bien automáticamente, o bien usando los pulsadores manuales en el manillar izquierdo.
Para conseguir un tamaño minimizado, los conductos de aceite presurizado están integrados en los compartimentos exteriores del motor. En el modo “D” convencional las marchas se meten y se sacan con suavidad y están diseñadas para ofrecer un estilo de conducción cómodo y económico – perfecto para casi cualquier situación diaria, sobre todo llevando un pasajero.
En el modo “S” las marchas entran con un nivel mayor de revoluciones, y al
sacar una marcha, el acelerador electrónico se abre automáticamente para mantener la velocidad de crucero y el nivel de revoluciones en consonancia. Este sistema de sacar marchas funciona tan increíblemente bien que no altera nada el comportamiento de la moto cuando estás en medio de una curva rozando el asfalto con el reposapiés, que era uno de mis mayores temores.
Pienso que ha sido muy valiente por parte de Honda presentar una moto catalogada como Road Sport en circuito, particularmente en Sugo, con sus terribles peraltes y sus curvas súper-rápidas. Pero obviamente, saben lo que hacen.
Un gran circuito y una moto impresionante resultan aún más espectaculares con la presentación de este nuevo sistema de cambio mediante pulsadores.
Acabo de hacer mi última sesión de pruebas con una moto de cambio manual y de verdad me he dado cuenta del esfuerzo físico que tienes que hacer para cambiar de marcha. Cambiar marchas con el pie está tan superado…
IR A VFR1200F - PRIMER CONTACTO
CERRAR LECTURA VFR1200F CON DCT
