Por
David Remón
Desde siempre y aunque muchos de los motoristas no compartan la misma opinión, soy un gran defensor de los scooters. Son vehículos prácticos que otorgan una funcionalidad casi infinita. Pero ni aún así muchos aficionados a las dos ruedas están dispuestos a sacrificar las prestaciones por tanta utilidad…
Quizás les propondría que se subiesen a una Scoopy 300 para darse cuenta que si priman las prestaciones frente al espacio de carga, un scooter como éste les puede dejar boquiabiertos. Pero los hay, entre los que me incluyo, que prefieren que en términos de movilidad el scooter represente el mis
mo papel que interpreta un monovolumen en la vida de muchas familias. Así que junto al espacio de carga, donde este Forza sale airoso, puesto que permite albergar dos cascos integrales y el mono de agua, también busco tecnología, prestaciones, diseño y hasta sensaciones gratificantes de conducción. Si las nuevas tendencias y aportacioness tecnológicas han conseguido que el concepto monovolumen acabe representando el segmento de vehículos más demandados entre los usuarios más prácticos, con los scooters ha sucedido exactamente lo mismo.
Hoy por hoy el Honda Forza 250 es el scooter más avanzado del momento al disponer de múltiples avances tecnológicos, un modelo donde la utilidad se da cita con la alta tecnología.
Me he subido a la versión EX, precisamente la que equipa el sistema de frenos ABS Combinado (el modelo X, también equipa el útil sistema de frenada combinada CBS, aunque sin el ABS). Cabe decir que al actuar sobre los frenos te sientes tan seguro como en una moto. Gracias a su calidad de frenada, la estabilidad es simplemente imponente, transmitiendo una sensación de seguridad sobre asfalto deslizante totalmente impensable una década atrás.
La ciudad es para mí
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El confort del piloto ha mejorado gracias a un mayor espacio para las piernas |
Rodar en motocicleta por una gran capital congestionada requiere una serie de características en la montura sino quieres amargarte entre calle y calle. Los scooters de grandes carrocerías son más confortables y más espaciosos aunque también más torpes, lentos y engorrosos de manejar. Pero en el caso del Forza el gran mérito de su carrocería es que manteniendo las cotas del antecesor, brinda más espacio al conductor a la vez que permite que cualquier estatura llegue fácilmente al suelo y con los pies bien planos. La movilidad entre el tráfico congestionado sorprende gratamente porque es ágil y rápido, condicionado tan sólo por la amplitud de la parte trasera que llega a ser equivalente al de un scooter de más cilindrada: de ahí su gran capacidad. Los retrovisores anclados en el manillar se encargan de que en situación crítica de tráfico todo sea más fácil. Se mueve con mucha ligereza y soltura en los cambios de sentido, mientras que maniobrando su tara se siente más de lo esperado, aunque su bajo asiento consigue facilitarnos esta labor en los aparcamientos.
Pero lo que no deja de sorprender en el nuevo Forza es lo suave que funciona su motor, lo bien equipado que viene y lo poco que consume en cualquier condición de tráfico: con una conducción suave por ciudad supera por poco los 4 litros, mientras que por carretera baja de esa cifra…. El nuevo motor heredado de la mencionada SH 300i es más elástico, aumentando en 1.000 rpm su régimen máximo siempre con esa envidiable suavidad. Me sigue pareciendo increíble que un monocilíndrico de cuatro tiempos de un cuarto de litro gire tan fino: sin duda el más suave del mercado.
El cuadro de mandos reúne tal información que parece heredado del mundo del automóvil. De exquisito acabado, cuenta con un ordenador que informa del consumo medio general, además del consumo instantáneo presente por medio de un indicador de barra.
Pero lo que más llama la atención del aporte exclusivo del Forza es su sistema de transmisión S-Matic EVO con cuatro modos de selección, donde destaca el modo secuencial gobernado por pulsador doble en la piña izquierda que permite accionar cada una de sus 7 marchas. Además de ser sumamente fácil de utilizar, una de las cuatro programaciones se ajusta siempre a la vía o estilo de conducción de cada uno: todo un acierto. Os puedo asegurar que, en el mundo de la moto, tan sólo hay un sistema de transmisión automática de la misma calidad de funcionamiento, el de la novedosa y revolucionaria Honda DN-01.
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Aunque a simple vista no lo parece el nuevo Forza ha recibido multiples modificaciones |
Y la carretera también lo es
Que cierta es esa afirmación de que a todo lo bueno uno se acostumbra rápido. Recuerdo el primer auto que me compré donde se obviaba la llave de contacto para arrancarlo. Al principio el hábito de buscar el clausor para
su puesta en marcha era constante, lo mismo que me sucedía con el Forza. Con el sistema Smart Card sólo necesitas llevar el pequeño emisor en el bolsillo de la chaqueta puesto que cuando te aproximas a menos de 3 metros, la moto te reconoce y te permite acceder directamente al pulsador de arranque sin necesidad de emplear llave alguna. El sistema no sólo te permite bloquear la gestión electrónica para evitar el robo, sino que además también te permite bloquear la dirección. Una vez cerca del Forza, el asiento y la guantera de mayor capacidad se accionan por medio de dos pulsadores eléctricos. A los más escépticos a los apoyos electrónicos, decir que está estudiado para que si nos quedamos sin batería se pueda acceder a todos sus espacios mediante la llave de emergencia que acompaña al mando a distancia. Puestos a poner alguna pega, comentar que la enorme guantera de apertura eléctrica se abre con fuerza al accionar su pulsador: evitar tener la pierna cerca en posición de conducción…
En este Forza una vez seleccionado el modo de transmisión manual-secuencial se disfruta mucho más que en su predecesor. Su motor es una maravilla, sube rápidamente de revoluciones y se acerca fácilmente a la zona roja sin enterarte. Ahora bien, si tu deseo es disfrutar del paisaje o circular entre el tráfico con el máximo confort, podrás seleccionar entre las tres opciones que ofrece el modo automático; Directa, Sport o Secuencial Auntomático.
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En carretera abierta el cambio secuencial la Forza te ofrece su comportamiento deportivo sin precedentes. |
El Forza ha recibido nuevas suspensiones y mejorado el bastidor, aspectos que aportan un comportamiento más neutro y noble hasta el punto de complacerte en una conducción sport. Las suspensiones ahora son más consistentes, sin llegar a ser radicales pero sin ceder de manera tan clara como en su antecesor. Con un bastidor más rígido, unos tarados de suspensión acertados, y la suspensión trasera progresiva gracias al empleo de un nuevo pivote flotante, se consigue pulir el caballete central por ambos lados en tu carretera de curvas preferida… Es sensible y directo de dirección, por lo que los cambios de apoyo son sumamente rápidos y precisos pudiendo cambiar fácilmente de trayectoria sin descomponerse.Así pues…El nuevo Honda Forza 250 es más scooter en cuanto a calidad-diseño y más moto en cuanto a tecnología-prestaciones.
Contamina muy poco porque apenas gasta combustible pero con e
l ingrediente de que sobre él ahora te sientes vivo por todo lo que transmite, mucho más que en el modelo anterior. Entretenerse con un scooter de esta cilindrada por una carretera revirada y bajarte habiéndotelo pasado en grande, era impensable hasta la aparición de la nueva Forza 250.Siento que muchos sigan pensando que el scooter es la alternativa para quienes no les gustan las motocicletas.
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El conjunto bastidor suspensiones es excelente y aporta mucha confianza |
Ya hace años que pronostiqué que precisamente el fenómeno scooter iba a ser la competencia directa de la moto y que muchos moteros acabarían con uno de ellos. Hace más de diez años lo comentaba sin pensar que en tan poco tiempo habría scooters de tanta aportación tecnológica como el Forza.
Por eso seguiré saludando por la carretera a los scooters que se me crucen, más cuando lo haga un Forza.
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